Недавні торгові заходи Індії ефективно закрили наземний маршрут для джутових продуктів Бангладешу, змусивши всі відправлення проходити через морський порт Нхава Шева. Ця зміна не відбулася одразу, а стала частиною поступової послідовності. У квітні 2025 року Індія відкликала у Бангладешу можливість транзиту товарів, призначених для більшості закордонних ринків, за винятком Непалу та Бутану. У травні обмеження були розширені на певні не джутові товари, такі як одяг, оброблені продукти харчування, пластмаси та дерев'яні меблі. Поворотним моментом став червень, коли всі імпорти джуту через сухопутні кордони були заборонені. Сьогодні список розширився, щоб включити білий і необроблений джутовий текстиль, мотузки, канати, мішки та сумки.
Можливі причини рішення Індії
Офіційне пояснення базується на трьох стовпах. По-перше, захист вітчизняної промисловості джуту від імпортованих товарів, які скидаються та субсидуються. Антидемпінгові митні збори діють з 2017 року. Проте експорт Бангладеш до Індії зріс у останні роки. Цей ріст був спричинений неправильним декларуванням товарів та маршрутизацією через треті країни, щоб уникнути митних зборів. Ще одним фактором є прагнення зміцнити контроль за якістю та дотриманням норм, направляючи всі імпорти через єдину морську точку входу, що спрощує проведення перевірок, застосування тестів на вуглеводневі олії та усунення прогалин у маркуванні або виставленні рахунків, які дозволили недотриманим продуктам потрапити на ринок. Існує також політичний аспект, оскільки цей крок сигналізує про занепокоєння Індії щодо тісніших зв'язків Бангладеш з Китаєм та нещодавніми заявами її тимчасового керівництва, додаючи стратегічний елемент до того, що інакше могло б бути розглянуто лише як крок, пов'язаний з торгівлею.
Проблеми, з якими стикається джутова промисловість Індії
Для вітчизняного сектора джуту Індії ці заходи приймаються в період стресу. Ціни в фінансовому році 2024-25 впали нижче ₹5,000 за центнер, що нижче мінімальної підтримуючої ціни уряду. Шість організованих джутових фабрик вже закрилися, залишивши ₹1,400 crore в боргах. З боргів ₹400 crore - це спадковий борг. Більше 400,000 працівників, переважно в Західному Бенгалі та Біхарі, стикаються з невизначеністю. Дешеві імпорти з Бангладешу утримують потужності фабрик недо використаними. Це додало фінансового тиску.
Бангладеш стикається зі скороченням торгових маршрутів
Для експорту Бангладеш, торгівля джутом на суму 2 мільярди доларів з Індією у 2024-25 роках тепер стикається з підвищеними витратами на транспорт. Будуть довші транзитні терміни та змінені маршрути через Нава Шеву, що зменшить цінову конкурентоспроможність. Відмова від траншипменту в квітні також перекрила встановлений коридор для перевезення джутових товарів до Європи та Близького Сходу через територію Індії. У більш широкій картині глобальної торгівлі це обмежує гнучкість Бангладеш, якраз тоді, коли конкуренція з синтетичними замінниками та альтернативними постачальниками має зрости. З огляду на те, що Бангладеш становив 74 відсотки світового експорту джуту в 2018 році, заборона Індії може вплинути як на частки ринку, так і на рішення щодо ланцюгів постачання у всьому світі.
Що чекає попереду
Обмеження Індії можуть прискорити внутрішнє виробництво джуту з доданою вартістю, спонукаючи Бангладеш диверсифікувати свою експортну базу за межами Індії. Тим часом Генеральне управління торговельних засобів Індії розпочало середньостроковий перегляд існуючих антидемпінгових мит на джут з Бангладеш і Непалу, вивчаючи можливі обхідні маневри та навіть розглядаючи продовження імпорту сирого джуту.
Індійська заборона захищає внутрішню промисловість і сигналізує про ширшу стратегічну мету. Вона надає певний простір для дихання індійським млинам і фермерам, але змушує переосмислити експортну стратегію Бангладеш в рамках глобальної торгової системи. Чим довше ці заходи залишаються в силі, тим більше вони вплинуть на рішення щодо постачання, логістичні мережі та конкурентні позиції для джуту на глобальному рівні.
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
Індія забороняє імпорт джуту з Бангладеш на фоні глобальних змін в торгівлі
Недавні торгові заходи Індії ефективно закрили наземний маршрут для джутових продуктів Бангладешу, змусивши всі відправлення проходити через морський порт Нхава Шева. Ця зміна не відбулася одразу, а стала частиною поступової послідовності. У квітні 2025 року Індія відкликала у Бангладешу можливість транзиту товарів, призначених для більшості закордонних ринків, за винятком Непалу та Бутану. У травні обмеження були розширені на певні не джутові товари, такі як одяг, оброблені продукти харчування, пластмаси та дерев'яні меблі. Поворотним моментом став червень, коли всі імпорти джуту через сухопутні кордони були заборонені. Сьогодні список розширився, щоб включити білий і необроблений джутовий текстиль, мотузки, канати, мішки та сумки.
Можливі причини рішення Індії
Офіційне пояснення базується на трьох стовпах. По-перше, захист вітчизняної промисловості джуту від імпортованих товарів, які скидаються та субсидуються. Антидемпінгові митні збори діють з 2017 року. Проте експорт Бангладеш до Індії зріс у останні роки. Цей ріст був спричинений неправильним декларуванням товарів та маршрутизацією через треті країни, щоб уникнути митних зборів. Ще одним фактором є прагнення зміцнити контроль за якістю та дотриманням норм, направляючи всі імпорти через єдину морську точку входу, що спрощує проведення перевірок, застосування тестів на вуглеводневі олії та усунення прогалин у маркуванні або виставленні рахунків, які дозволили недотриманим продуктам потрапити на ринок. Існує також політичний аспект, оскільки цей крок сигналізує про занепокоєння Індії щодо тісніших зв'язків Бангладеш з Китаєм та нещодавніми заявами її тимчасового керівництва, додаючи стратегічний елемент до того, що інакше могло б бути розглянуто лише як крок, пов'язаний з торгівлею.
Проблеми, з якими стикається джутова промисловість Індії
Для вітчизняного сектора джуту Індії ці заходи приймаються в період стресу. Ціни в фінансовому році 2024-25 впали нижче ₹5,000 за центнер, що нижче мінімальної підтримуючої ціни уряду. Шість організованих джутових фабрик вже закрилися, залишивши ₹1,400 crore в боргах. З боргів ₹400 crore - це спадковий борг. Більше 400,000 працівників, переважно в Західному Бенгалі та Біхарі, стикаються з невизначеністю. Дешеві імпорти з Бангладешу утримують потужності фабрик недо використаними. Це додало фінансового тиску.
Бангладеш стикається зі скороченням торгових маршрутів
Для експорту Бангладеш, торгівля джутом на суму 2 мільярди доларів з Індією у 2024-25 роках тепер стикається з підвищеними витратами на транспорт. Будуть довші транзитні терміни та змінені маршрути через Нава Шеву, що зменшить цінову конкурентоспроможність. Відмова від траншипменту в квітні також перекрила встановлений коридор для перевезення джутових товарів до Європи та Близького Сходу через територію Індії. У більш широкій картині глобальної торгівлі це обмежує гнучкість Бангладеш, якраз тоді, коли конкуренція з синтетичними замінниками та альтернативними постачальниками має зрости. З огляду на те, що Бангладеш становив 74 відсотки світового експорту джуту в 2018 році, заборона Індії може вплинути як на частки ринку, так і на рішення щодо ланцюгів постачання у всьому світі.
Що чекає попереду
Обмеження Індії можуть прискорити внутрішнє виробництво джуту з доданою вартістю, спонукаючи Бангладеш диверсифікувати свою експортну базу за межами Індії. Тим часом Генеральне управління торговельних засобів Індії розпочало середньостроковий перегляд існуючих антидемпінгових мит на джут з Бангладеш і Непалу, вивчаючи можливі обхідні маневри та навіть розглядаючи продовження імпорту сирого джуту.
Індійська заборона захищає внутрішню промисловість і сигналізує про ширшу стратегічну мету. Вона надає певний простір для дихання індійським млинам і фермерам, але змушує переосмислити експортну стратегію Бангладеш в рамках глобальної торгової системи. Чим довше ці заходи залишаються в силі, тим більше вони вплинуть на рішення щодо постачання, логістичні мережі та конкурентні позиції для джуту на глобальному рівні.